都内SLの旅
走る駅鉄各駅停車 番外編
東京都内SLの旅
山手線に沿って 上野駅 ～ 大塚駅
中央線に沿って 中野駅 ～ 羽村駅
東京都南東部 新橋駅 ～ 用賀駅
はじめに
SLの旅と言ってもSLに乗るのではなく会いに行く旅です。都内には静態保存されているSLが数機あります。そのほとんどが公園などに展示されていて常時見学可能です。
SLは近くで見るとその圧倒的な迫力に畏敬の念を抱かずにはいられません。「こんな鉄の塊が猛スピードで駆け抜けるなんて・・」、現代人の私でも不思議に思うのだからSLが登場した明治維新後の人たちにとって、この西洋文化の象徴は『異次元からの驚異の賜』と映ったことでしょう。
下記に有名な蒸気機関車の一部をご紹介しますが、各機関車の詳細データは、SLファンの方々のHP、ブログなどをご参照下さい。
D51形～昭和11年（1936）から昭和20年（1945）にかけて量産されました。日本国内での製造数
は合計1,115両です。この数は、日本の蒸気機関車の中で最多の製造両数を誇ります。
安全性、馬力、運転性能の良さから鉄道関係者に最も親しまれたSLです。
9600形～大正2年(1913)から大正15年(1925)までに貨物用機関車として770輌が量産されました。
C58形と同様に、線路の荷重強度があまり強くない地方の路線でも使用できることから、
ローカル線で客貨両用として活躍しました。
8620形～大正3年(1914)から昭和4年(1929)までに672輌製造されました。多くの路線で旅客列車と
貨物列車牽引の両方に使われた中型機関車の一つで、使いやすく、広範囲で活躍した
ため、「ハチロク」の愛称で多くの人に親しまれました。
C58形～昭和13年(1938)から昭和22年(1947)に川崎汽車会社で427輌製造されました。
現役のSL、秩父鉄道のパレオエキスプレスはこの形です。
C12形～昭和7年(1932)から昭和22年(1947)にかけて簡易線用の小形タンク機関車として293両が
製造されました。大井川鉄道および真岡鉄道でそれぞれ1輌、動態保存され、実際に
走っています。また、各地で30輌が静態保存されています。
C57形～昭和12年(1937)から昭和21年(1946)に201輌が製造されました。国鉄の旅客用蒸気機関車
で、現在も山口線のSLやまぐち号や、磐越西線のSLばんえつ物語の運行に使用されて
います。整った容姿から「ＳＬの貴婦人」と称されています。
C50形～昭和4年(1929)から昭和8年(1933)に154両製造されました。元々は急行列車用として設計
されましたが、のちに入換用やローカル線での客貨運用にも使用されました。
その一 山手線に沿って 上野駅 ～ 大塚駅 SLの旅
１．国立科学博物館 D51-231号 保存状態 ★★★★☆
JR上野駅は明治16年（1883）開業の歴史ある駅です。明治時代から主に東北地方からの玄関口として大いに賑わいました。「♪上野はおいらの心の駅だ～」という「ああ上野駅」という歌もありました。
西口にあたる「公園口」を出て徒歩五分の所にある「国立科学博物館」の入り口付近に日本を代表するSL「デゴイチ」の愛称で親しまれているD51-231号が展示されています。露天なのに状態は良いのですが、展示されている場所が窮屈で少々かわいそうです。ＳＬは近くで見ると予想以上に大きいので、容姿だけではなく物理的にも威圧感を感じます。
２．北鹿浜公園 C50-75号 保存状態 ★★★★★
上野駅に戻って山手線内回り池袋方面行きに2駅乗って日暮里駅に行きます。日暮里舎人(とねり)ライナーに乗り換えて西新井大師西駅で下車。西に1.5kmほど歩くと「北鹿浜公園」にC50-75号が展示されています。交通広場には、バッテリーカー、自転車、ゴーカート、一輪車などがあり、ボランティアによるミニSLの運行もあります。
昭和4年（1929）製造、昭和46年（1971）に引退しました。この形式の保存車は少なく、全国でも６両だけだそうです。丁寧に修復されているようで安心しました。錆止め塗料で赤くなっている珍しい状態です。修復が完了したら、また撮影に行こうと思います。 （ちなみに、北海道にはこうした修復を待っているSLが数多く有るそうです。）
・ 上野駅 ----- 3分 ------ 日暮里駅------- 13分------- 西新井大師西駅
（JR山手線） （日暮里舎人ライナー）
３．飛鳥山公園 D51-853号 保存状態 ★★★☆☆
日暮里駅まで戻り、京浜東北線で王子駅に行きます。隣接する「飛鳥山公園」に行くとD51-853号が展示されています。屋根付きで保存状態もまあまあです。柵もないので子供達が群がっていました。公園のＳＬはどこでも大人気です。
・日暮里駅--------8分-------- 王子駅
（JR京浜東北線）
暴れん坊将軍、徳川吉宗が整備した飛鳥山公園には「渋沢資料館」「北区飛鳥山博物館」「紙の博物館」が並んで建っています。公園南東部の渋沢栄一の邸宅の跡地には「晩香廬」「青淵文庫」などの瀟洒な建築物が残っていて見学可能です。
公園中央部にある「飛鳥山碑」は吉宗の偉功を記した所謂「自慢碑」です。北西部を流れる石神井川を挟んで「王子神社」があり、その300ｍ先に「王子稲荷神社」があります。半日かけてゆっくりと散策してもおもしろいところですが、今回は「SLの旅」なので都電王子駅前駅に向かいます。
都電は何とも言えない魅力があります。のんびり走っているような印象を受けますが、実際はクルマとの衝突に気をつけながらの機敏な運転技術を要します。
・王子駅前駅------- 14分------- 大塚駅前駅
（都電荒川線）
４．大塚台公園 C58-407号 保存状態 ☆☆☆☆☆
都電の旅を楽しんで大塚駅前駅で下車、線路沿の道を南西に300ｍ行くと「大塚台公園」があり、C58-407号が展示されています。昭和21年汽車製造大阪工場で誕生し、北海道で活躍して昭和49年に引退しました。
屋根付き、頑丈なフェンスに囲まれていますが、状態は良くありません。これ以上腐食が進まないように早急に修繕してほしいと思いました。C58形蒸気機関車は、1938年から1947年にかけて合計427両が製造されました。
その二 中央線に沿って 飯田橋駅 ～ 羽村駅 SLの旅
新宿から真っ直ぐに西に延びる路線が特徴的なJR中央線に沿って「SLの旅」に出かけましょう。今回は最寄り駅から1.5kmほど歩くコースがいくつかありますので、脚力に自信の無い方は、バスやタクシーを利用して下さい。SLだけが目当ての人を除いて、見所が多いので一日で廻るより２～３日に分けて巡ることをお勧めします。
１．靖国神社遊就館 C56-31号 保存状態 ★★★★★
JR,飯田橋駅は、地下鉄南北線、有楽町線、東西線、大江戸線と接続する大きな駅です。西口を出たら南に650ｍ程行くと「靖国神社」があり、一角に博物館「遊就館」があります。興味深い展示品がたくさんあって閲覧するのに1時間以上はかかるので、今回はSLだけ見て、次に向かいます。
展示されているC56-31号は、太平洋戦争中に日本軍がタイとビルマ（現ミャンマー）の間に建設した泰緬(たいめん)鉄道で使用された車両です。戦後はタイ国鉄で1977年まで使用されていましたが、昭和54年（1979）に日本に帰還し、靖国神社に奉納されました。
映画「戦場にかける橋」で建設していた鉄道が泰緬鉄道です。164輌が製造されたC56の1号～90号までの90両が、日本陸軍により徴用され、タイ・ビルマなど、海外で使用されました。出征して帰還できた機関車は、この31号と大井川鐵道のＣ56-44号です。
靖国神社の英霊にしっかり手を合わせてから飯田橋駅に戻り中野駅に向かいます。
・飯田橋駅------- 14分--------- 中野駅
（東京メトロ東西線）
２．紅葉山公園 C11-368号 保存状態 ★★★☆☆
JR中野駅は中央線各駅停車の発着駅にもなっている大きな駅です。南口を出たら、線路沿いの道を東に500ｍ程歩くと「中野区立紅葉山文化センターZERO」があり、その南側の紅葉山公園にC11-368号が展示されています。屋根付き。柵に囲まれていますが、西側はプラットホームの高さの台があるので身近に感じられます。
３．杉並児童交通公園 D51-254号 保存状態 ★★★★★
中野駅まで戻り、1駅だけ乗って荻窪駅に行きます。東京メトロ丸ノ内線に乗り換えて、ここも1駅だけ乗って南阿佐ヶ谷駅で下車。南側の1番出口から出て、南に700ｍ程歩いて「善福寺川緑地」に入り、川沿いに800ｍほど南下すると「杉並児童交通公園」の中にD51-254号が展示されています。綺麗です。
・中野駅----- 5分------荻窪駅 -------3分---------南阿佐ヶ谷駅
（JR中央線） （東京メトロ丸の内線）
南阿佐ヶ谷駅に戻り、中央線で武蔵小金井駅まで行きます。
・南阿佐ヶ谷駅------ 3分------荻窪駅 -----15分-----武蔵小金井駅
（東京メトロ丸の内線） （JR中央線）
４．小金井公園 C57-186号 保存状態 ★★★★☆
北口に出て小金井街道を1.3ｋｍ北上して、玉川上水を越えた右手に「小金井公園」があり「SLの貴婦人」と称されたC57-186号が展示されています。顔に50thのプレートがあるのは、令和7年3月に「小金井公園SLフェスタ～祝！展示50周年～」が開催されたからです。その時は、普段は閉鎖されている国内で唯一の静態保存車両「スハフ32型客車」に入れるイベントもありました。
普段のSL公開日は3月～11月の土日祝日 10：00～16：00で、近づいて見ることができます。それ以外は柵の外からの見学です。夏期に行われる夜間ライトアップの時は幻想的な雰囲気を体験できます。
とても広い公園です。春には桜の名所として多くの人々で賑わいます。園内に「江戸東京たてもの園」があり、古い建物が移築保存されていて内部に入ることも出来ます。
2．26事件の現場となった赤坂の高橋是清邸や、万世橋交番、「千と千尋の神隠し」の舞台のモデルとなった銭湯も移築されて建っています。下の写真は江戸東京たてもの園の中にある洋館、 デ・ラランデ邸です。
武蔵小金井駅まで戻りＪＲ中央線で西国分寺駅まで行き、ＪＲ武蔵野線に乗り換えて２駅乗って府中本町駅で下車。南に1.4ｋｍ行くと「府中市立交通遊園」があり、D51-296号が展示されています。
・武蔵小金井駅------ 8分-------西国分寺駅------ 4分------ 府中本町駅
（JR中央線） （JR武蔵野線）
５．府中交通遊園 D51-296号 保存状態 ★★☆☆☆
ここのD51は豪雪地帯でも運転できるように運転席に「旋回窓」が装備されているのが特徴です。また、SLの後ろに電気機関車EB10形1号機が展示されています。
EB10型は、昭和2年(1927)鉄道省が、東北本線の貨物支線、須賀線(王子～須賀2.5km)で運用するために製造したもので、沿線に陸軍の火薬製造工場（板橋火薬製造所）があり、SLでは火の粉が弾薬に引火する可能性があったので、「蓄電池機関車」が採用されました。国産として初めて２両だけ製造され、昭和6年（1931）に須賀線が電化されたので電気機関車に改造されてパンタグラフが取り付けられていますが、将来、「準鉄道記念物」などにも指定される可能性のある大変貴重な車両です。
これです。↓
隣接する「府中市郷土の森博物館」は、プラネタリウムもある大きな博物館で、敷地内には「たてもの園」があり歴史的な建物が数棟建っています。また、水遊びのできる池や、梅、桜、紫陽花、彼岸花などが四季折々、盛大に咲き誇る広大な庭園のある魅力的な施設です。
中央線に戻って立川駅に向かいます。立川駅は、中央線、青梅線、五日市線、南武線が乗り入れ、改札を出て南北にある二つの多摩モノレール駅に乗り換えるという大きな駅です。路線も五日市鉄道の名残である「青梅短絡線」が残っていたりと少々複雑です。
拝島方面下り線に２駅乗って東中神駅で下車。北に向かうと広大な国営「昭和記念公園」がありますが、南に200m行くと「昭和公園」があります。野球場、陸上競技場もある昭島市立の広い公園です。戦時中に陸軍航空廠技能者養成所運動場があった場所を借り入れて、市が運動施設を中心とする総合公園にしました。
・府中本町駅------ 4分------ 西国分寺駅------ 12分------ 東中神駅
（JR中央線） （JR青梅線）
６．昭和公園 D51-451号 保存状態 ★★★★★
ここのD51-451を一目見て、美術品や絶景を観たときのように、思わず「きれいだぁ～、なんて綺麗なんだ～。」と、つぶやいてしまいました。以前、会いに来たときに傷んでいたところがキレイに修繕されて美しく塗装されていました。何でも令和元年にクラウドファンディングを導入して修繕したそうです。
東中神駅に戻り、JR青梅線で羽村駅に行きます。東口を出て羽村駅前中央通りを1.4ｋｍ行くと「羽村市動物公園」ヒノトントンZOOがありC58-395号が展示されています。
・東中神駅------ 13分------羽村駅
（JR青梅線）
7．羽村市動物公園 C58-395号 保存状態 ☆☆☆☆☆
昭和53年（1978）、日本で初めての町営動物園として開園しました。広くはありませんが、キリン、シマウマ、ロバなどとの距離が近く、他の動物園とは違った楽しみ方ができます。しかし、動物園は暖かな時期に行けば、動物たちも元気に動き回っていますが、冬の寒い時期は、日向に集まってじっとしています。動かない動物は観ていてもあまりおもしろくありません。
園内の「芝生広場」にあるC58-395号は、状態がかなり傷んでいます。今のうちに修繕しておかないと、錆が本体を食い荒らしそうです。ボランティアによる整備計画がすでに立ち上がっているようですが、進んでいるようには思えません。修繕され美しくなった姿を拝める事を祈っています。
C58は昭和13年(1938)から昭和22年(1947)に427輌製造されました。戦後型のC58は383～427まで44機が製造され、現在は6機のみ現存しています。
ここから４駅先の青梅駅に行くと、駅から東に800m程の所に「青梅鉄道公園」があって６機もの蒸気機関車に会えますが現在、園内整備のため休園中です。
2026.3.21にリニューアルオープンの予定です。
その三 東京都南東部 新橋駅 ～ 用賀駅 SLの旅
今回は東京の南東部、大田区、世田谷区あたりのSLを巡る旅に出かけましょう。まずは街頭インタビューなどの背景に多く登場しているので、全国的に一番有名と思われる静態保存車両、新橋駅前のC11-292号から出発です。汽笛一声新橋を～♪
１．新橋駅前広場 C11-292号 保存状態 ★★★★★
明治5年（1872）日本初の鉄道路線として新橋駅～横浜駅間が開業。新橋は日本の「鉄道発祥の地」です。現在の新橋駅の東約350mのところに、最初の駅舎を当時と同じ場所、同じ大きさで復元した「旧新橋停車場 鉄道歴史展示室」があります。1階展示室の床の一部がガラス張りになっていて、開業当時の駅舎基礎石の遺構を見ることができます。
テレビの街頭インタビューでおなじみのJR新橋駅西口「SL広場」にC11-292号が展示されています。テレビ写りの良い綺麗な状態です。SL前は、待ち合わせ場所としても、渋谷のハチ公前と並んで有名なので、いつ行っても人集りです。
都営浅草線で品川駅まで行き、京急本線に乗り換えて「新馬場駅」に行きます。南口高架下を進んで、南番場通りに出て東に350ｍ行くと「東品川公園」があります。
・新橋駅------ 8分------ 品川駅------ 4分------ 新馬場駅
（都営浅草線） （京急本線）
２．東品川公園 西武７号 保存状態 ★★★☆☆
さほど広くはありませんが、品川台場の歴史を伝える「品川灯台」の縮小模造や、自転車の練習ができる交通ゾーン、弓道場まである総合運動公園です。ここには米国ピッツバーグ鉄道会社で明治30年（1897）に製造された7号蒸気機関車が展示されています。明治32年（1899）阪鶴鉄道が米国より輸入、昭和20年（1945）からは西武川越線を走っていたという小型のSLです。状態は、屋根などに痛みが見られますが、ピッツバーグ社の黄金のプレートがかっこいい。
旧東海道品川宿は「江戸四宿」の一つで、飯盛り女（遊女）を抱えた宿もあり、東海道を旅する人々が必ず草鞋を脱いだ宿場町です。見所はたくさんありますが、ＳＬの旅を先に進ませます。新馬場駅に戻って京急本線で大森海岸駅に行きます。
駅を出たら、大森海岸通りを西に700ｍ程行くとJR東海道本線に当たるので左折して線路沿いに250ｍ行くと「入新井西公園」があり、「SLの貴婦人」と称された美しいC57-66号が展示されています。
・新馬場駅------10分------大森海岸駅
（京急本線）
３．入新井西公園 C57-66号 保存状態 ★★★★★
あまり広くはないのですが、自転車や三輪車を自由に利用できる交通公園です。小さな子供の自転車練習用のコースもあります。ここのC57-66号は感心させられるほど手入れが行き届いて「貴婦人」と呼ばれるにふさわしい容姿です。しかも、何と！車輪が動くのです。毎日12時と15時に汽笛を鳴らして５分程、車輪が動きます。廃車になって50年以上経つのに車輪は今だに現役なのです。機関車の車輪と線路の接点にコロがあって車輪を動かしています。凄いことを考えたものです。当然ですが、石炭を燃やしているのでは無く、圧縮空気で動かしています。また、1日2回の走っている時間を除き、運転台にも入ることができるので、脇を走る京浜東北線の列車を眺めながら機関士になった気分を味わえます。静態保存のSLとして素晴らしい環境です。この雰囲気を壊さずに、透明な屋根があったら完璧なのですが・・。
大森海岸駅に戻り、京急本線で京急蒲田駅に行きます。京急空港線に乗り換えて2駅乗って大鳥居駅で下車。南に150ｍ行けば「萩中公園」があり、東武鉄道34号が展示されています。
・大森海岸駅------ 12分------ 京急蒲田駅------ 4分------大鳥居駅
（京急本線） （京急空港線）
４．萩中公園 東武34号 保存状態 ★★★★☆
野球場、プール、ローラースケート場、交通公園、遊具などのある大型施設です。食堂も人気みたいです。ここにある英国マンチェスター、ベイヤー・ピーコック社製Ｂ３形蒸気機関車34号機は、昭和41年（1966）に廃車されてここに来ましたが、平成８年に修繕が施されて美しい車体を蘇らせました。
いろいろとＨＰを見ると、Ｂ３型はもう一輌、佐野市の嘉多山公園に保存されているそうです。近々行ってきます。
京急蒲田駅まで戻り、600ｍ程西に歩いて蒲田駅に行き、東急池上線で御嶽山(おんたけさん)駅に行きます。線路沿いに東に600ｍ程行くと「東調布公園」があってD51-428号が展示されています。
・大鳥居駅-----4分----- 京急蒲田駅-----12分-----蒲田駅-----8分-----御嶽山駅
（京急空港線） （徒歩） （東急池上線）
５．東調布公園 D51-428号 保存状態 ★★★★☆
園内に野球場、プール、児童交通公園などがある大きな公園です。ＳＬはフェンスに囲まれていますが9:00～16:00は開放され、近くで見ることができます。昭和15年（1940）に製造され、主に東北地方で活躍し昭和47年（1972）引退しました。
御嶽山駅まで戻って東急池上線で五反田駅に行きます。JR山手線で渋谷駅まで行き、東急田園都市線に1駅乗って池尻大橋駅で下車。南西に１ｋｍ程行くと「世田谷公園」があり、交通広場にD51-272号が展示されています。
・御嶽山駅-----14分-----五反田駅----- 8分-----渋谷駅----- 3分-----池尻大橋駅
（東急池上線） （JR山手線） （東急田園都市線）
６．世田谷公園 D51-272号 保存状態 ★★★★★
国有地の無償貸付を受けている、世田谷区で一番大きな公園です。野球場、プールなどの各種スポーツ施設、交通広場、平和資料館、噴水広場、遊具広場など・・とにかく広い。 それもそのはず、ここはかつて陸軍の「駒沢練兵場」だった所です。昭和34年（1959）に都立公園として開園しました。
公園内を一周約３分間で走るミニSLがあり、子供達に大人気です。利用日は、水・土・日曜日、祝日および学校休日です。かつては石炭で運転されていましたが、現在はバッテリー駆動に改造されています。
D51-272号は、プラットホームに停車している様子で静態保存されていて、車掌車ヨ14740が連結されています。近くで見ることができて、しかも車掌車の内部を覗くことも出来ます。令和３年(2021）に再塗装されてキレイになりました。
池尻大橋駅まで戻り、東急田園都市線用賀駅で下車。西に800m程行くと大きな都立「砧公園」があります。公園内をさらに西へ1.2km歩くと大蔵通りを挟んで区立「大蔵運動公園」があってD57-57号が展示されています。バスを利用する場合は、二子玉川駅→「区立総合運動場」下車 徒歩2分です。
・池尻大橋駅------10分------用賀駅
（東急田園都市線）
７．大蔵運動公園 D57-57号 保存状態 ★★★★☆
昭和37年（1962）に開園した世田谷区が所有する区立総合運動施設です。広大な敷地に陸上競技場、室内競技場、武道場、野球場、温水プール、ローラースケート場、ゴルフ練習場、アスレチック広場、エアーライフル場、洋弓場などがあります。また、陸上競技場は照明設備もある天然芝フィールドなので、平成25年（2013）から女子サッカーチーム「スフィーダ世田谷FC」のホームゲーム会場として使用されるようになりました。
ここの児童園のD57-57号は寒冷地仕様で、前方に排雪板が装着されています。（所沢市の小手指公園のD51-118号は外されて前方に置かれていました。）広い敷地にあり、屋根、柵が無いので、より自然体に見えました。子供達が大勢よじ登って遊んでいました。
隣接する「砧(きぬた)公園」は都立公園で、戦中は防空緑地でした。広さは40ヘクタール近くもあり、園内には世田谷区立世田谷美術館もあります。東側は環状八号線、南側は東名高速道路に面していて用賀インターチェンジがあります。1970年代には、暴走族の大規模な集結地の一つとなっていました。
都立砧公園、区立大蔵公園と、二つの大きな公園が並んであるので、クルマで来て,丸一日のんびり散策するのも楽しいです。 一休みしましょう。 2026,1.26